Quels sont les avantages des générateurs AC sans balais pour les générateurs diesel marins par rapport aux générateurs traditionnels brossés?

Les générateurs brossés traditionnels s'appuient sur le contact physique entre les brosses en carbone et les anneaux de collecteur de rotor pour transférer le courant, et les brosses en carbone s'usent en raison de la friction pendant le fonctionnement et doivent être remplacées régulièrement. Les générateurs sans balais pour Générateurs diesel marins Utilisez des redresseurs de silicium et des structures de poteau en rotation pour remplacer le système de brosses, éliminant complètement l'usure mécanique des brosses en carbone et des anneaux de collecteur, en réalisant la transmission de courant "Contact zéro", et théoriquement aucun entretien des composants de la brosse de carbone n'est nécessaire. Par exemple, les générateurs sans balais de la série KLG prolongent le cycle de maintenance à plus de 10 000 heures grâce à la technologie d'excitation sans balais.
Le champ magnétique du rotor du générateur sans balais est directement alimenté par le redresseur rotatif, évitant le problème de l'érosion de l'arc des brosses de carbone sous un courant élevé. Les générateurs sans balais de Delstar utilisent des matériaux d'isolation résistants à haute température (isolation de classe H) et un système de refroidissement fermé. Ils peuvent fonctionner en continu à une température ambiante de 55 ° C, et leur durée de vie est 3 à 5 fois plus longue que celle des générateurs brossés.
Les générateurs brossés traditionnels provoquent une perte d'énergie supplémentaire en raison de la résistance aux contacts des brosses et des étincelles de commutation, et l'efficacité globale est généralement de 85 à 90%. Le générateur sans balais atteint une excitation précise via un contrôleur électronique, réduisant la perte d'énergie dans la liaison de transmission, et l'efficacité peut atteindre 92 à 95%. Par exemple, le système à double alimentation sans balais de ceinture d'arbre du navire peut maintenir la stabilité de tension et de fréquence lorsque la vitesse principale du moteur change par la technologie de contrôle des vecteurs, et la consommation globale de carburant est réduite de 12 à 15% par rapport à la production d'alimentation du moteur auxiliaire.
Le générateur sans balais est équipé de la technologie AVR et de la régulation des condensateurs, le taux d'ajustement de tension à l'état d'équilibre peut atteindre ± 0,5%, le temps de récupération est raccourci à la milliseconde et il prend en charge 300% de choc de courant court-circuit instantané. En revanche, le taux de fluctuation de tension du générateur brossé est généralement de ± 2-3% en raison d'un retard de commutation mécanique.
Le générateur marin sans balais adopte le boîtier de protection IP23, les attaches en acier inoxydable 316L et le processus de vernissage à l'aspirateur, qui peut résister à la corrosion par pulvérisation saline et à l'environnement humide. Ses caractéristiques sans étincelle (pas d'arc de brosse en carbone) répondent aux besoins d'OMI à l'épreuve des explosions et conviennent aux zones dangereuses telles que les pétroliers. Parce qu'il n'y a pas de frottement de commutation mécanique, le bruit de course du générateur sans balais est de 10 à 15 décibels inférieur à celui de la machine brossée.
Bien que le coût d'achat initial d'un générateur sans balais soit de 30 à 50% plus élevé que celui d'un générateur brossé, sa fonctionnalité sans entretien peut économiser en moyenne 500 à 2000 $ par an en remplacement des brosses en carbone et en coûts de main-d'œuvre. En prenant une unité maritime de 40 kW à titre d'exemple, le coût total d'un générateur sans balais sur un cycle de vie à 10 ans est de 40% inférieur à celui d'un générateur brossé. La technologie à double alimentation sans balais du navire peut économiser 60 000 tonnes d'équivalent de charbon standard (TCE) de carburant par navire par an et réduire les émissions de CO₂ de 160 000 tonnes en recyclant la puissance redondante du moteur principal. S'il est promu dans la flotte mondiale, il devrait réduire le total des émissions de carbone de l'industrie maritime de 3 à 5% .